上海至河南专线自2009年以来，国内成品油价格总共调整17次，其中12次上调、5次下调。今年3月20日，国内成品油价格再次上调，汽、柴油价格每吨上涨600元，是2009年以来涨幅最大的一次。那次涨价后，国内汽油价格正式进入“8元时代”。“若推行新的定价机制，国内的汽油价格估计早就破8　了。这也是为什么新机制一直推迟实行的原因。”上述人士说。

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　　近日，北京某律师事务所律师向《中国经营报(微博)》记者透露，“在铁路系统改革的方向问题上，国家已初定意向，国家有意将铁路建设和经营分开，即铺设铁路仍由铁道部来负责，而铁路运营、车站建设以及机车部分则允许民营资本进入，以提升现有铁路系统的运营效率。”

　　目前，这一改革方向已传达到铁路系统的地方路局，由地方路局探索具体的改革路径及可行的方案，而上述律师受地方路局邀请为其提供方案。律师的介入，暗示铁路改革已经开始进入落地阶段。

　　来自铁路系统的消息人士则告诉记者，“关于铁路改革的方案虽已进入高层讨论阶段，但到真正落地实施恐怕还需要一段时间，地方路局的探索某种意义上是在为改革方案的细化做更详细的论证。”上海至河南专线探索也好，论证也好，千呼万唤的铁路系统改革总算有了实质性的进展。

　　该人士称，新机制的一个特点是调价周期大大缩短，调价次数也就意味着更加频繁。若国际油价涨多跌少，那就意味着国内油价也是涨多跌少。

　　林伯强称，目前，伊朗问题没有解决，国际原油价格依然有大幅度上涨的可能，如果新机制推出，而国际原油价格大幅度上涨，消费者可能难以接受。http://www.zhengzhouwl.cn/news/dhfgsdfsfs.htm

　　中石化内部专家则称，新机制的公布关键看时机。需要在国际油价比较稳定且相对较低，同时国内通胀不严重时候推出方宜。上海至河南专线不过，两大石油公司则一直期盼新定价机制能够早日推行，来减少炼油业务板块的亏损。今年一季度，中石油(9.66,0.00,0.00%)炼油业务亏损104.02亿元；中石化则亏损91.72亿元。

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