上海至河南专线据了解，这1000公里高速公路都已经开工，山西省7大煤业集团将购买已经完成或者正在建设的山西省内28条高速公路，其中，在建项目23个，建成5个，在7大煤业集团选择完后，还要提供给央企和社会资本来选择。
段建国告诉记者：“各大煤业集团都认为，他们搞 煤炭是一把好手，但是搞交通建设，他们是没有经验，我们达成的意向就是代建代管，上海至河南专线他们投资我们代建代管，这条路上谁是投资主体谁得益，就是一个小股东他也不会吃亏，他们的账户都是清清楚楚的。
截至记者发稿时，各家煤炭企业和山西省交通厅的对接工作正在紧张进行，全部资金要在八月底前全部进入山西省交通厅的帐内：
“各家都已经成立了子公司，有的已经把15个亿的资本金打到位，正在和我们对接高速公路，，同煤集团和山西焦煤集团，两家成立了一个公司，想买我们的神河高速公里，神池到河曲的高速公路，省煤运想买我们的长平高速。”
对于付出巨额资金的煤炭企业来讲，目的就是要有合理的回报，山西省交通厅给予煤炭企业足够的优惠政策。
段建国表示：这一次我们对这7家煤业企业是原价转让，因为我们急需要这笔钱，我们不赚人家的钱，明确转给省属企业，上海至河南专线对于央企我们也是这样，因为国有企业不存在国有资产流失的问题。这个也是我们煤炭企业，以煤为基，多元发展的一个新的举措，对煤炭企业的未来发展起着很重要的作用。
习惯了挖煤的煤炭企业，突然一下转入高速公路建设新领域，如何才能实现企业盈利？山西省交通厅和各大煤企达成协议。
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