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新闻中心 |
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具备出口资质的大国 |
| 来源：上海物流 发布时间：2010-7-27 点击数： |
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叶怀珍没想到的是，中国高铁经历短短10余年的发展， 上海到郑州物流专线 就从一只“麻雀”化身为一只“凤凰”，从一个纯粹靠技术进口的国度演变成具备出口资质的大国。
只在前几年来看，国际上能被称为“高铁大国”的，全世界只有法国、日本和德国，中国高铁也从来没被强国们放在眼里。
按照国际铁路联盟的定义，时速达200公里以上才称为高速铁路，而中国铁路速度大大低于这一水平。1990年，当京沪高速铁路构想浮出水面时，围绕着“中国要不要建设高速铁路”，唇枪舌剑了将近10年。
2004年1月，国务院常务会议通过《中长期铁路网规划》，绘就了超过1.2万公里“四纵四横”快速客运专线网的“蓝图”，这给中国发展高铁打下基石。
2004年，在中国开始引进高铁技术时， 上海到郑州物流专线 日本川崎重工一位总裁不无耐心地劝告：不要操之过急，先用8年时间掌握时速200公里的技术，再用8年时间掌握时速350公里的技术。
但中国技术人员一边引进消化一边自主创新，硬是把加拿大、日本、法国和德国的技术“融会贯通”，联合设计生产出高速动车组。商务部国际贸易经济合作研究院研究员梅新育表示，中国高铁能够迅速站到世界高铁前沿，离不开成功地引进“消化吸收”战略。
2009年12月26日，当从电视里看到一条横贯粤湘鄂三省、长达1000多公里、时速高达350公里的高铁“飞”起来的时候， 上海到郑州物流专线 叶怀珍表示，“一种民族自豪感油然而生”。
京津、武广、郑西、厦深、南广、贵广等等，一条条已经开通或即将开通的高铁，标志着中国高铁已经从一只小“麻雀”演变成一只美“凤凰”。5年，中国高铁走完其他强国50余年的发展历程。 |
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